Оптимизация взаимодействия человека с имиминами в трехколесных системах

1. Антропометрические соображения

• Анализ позиционирования всадника :

  • 95 -й процентиль мужского до 5 -го процентиля.

  • Регулируемая доля педали (диапазон 40-60 см)

  • Многопозиционные конфигурации руля

2. Конструкция управления интерфейсом

Featurestandard DesignAdvanced SolutionBrake Leversingling-ActionProgressive Ratiogear Shifterthumb-OperatedEltronic Twistdisplay Panelfixed Angledaptive Tilt

3. Улучшения доступности

• Низкоэтапные конструкции рамы

• Передача помощи

• Интеграция голосовой команды

• Тактичные системы обратной связи

4. Сокращение когнитивной рабочей нагрузки

• Интуитивная иконография

• Цветовые элементы управления

• Алгоритмы прогнозной помощи

• Механизмы предотвращения ошибок

5. Инжиниринг безопасности

• Центр гравитационной оптимизации

• Протоколы аварийной остановки

• Обнаружение слепых зон

• Алгоритмы управления стабильностью

6. Пользовательские протоколы тестирования

• Анализ захвата движения

• Мониторинг активности мышц EMG

• Субъективные рейтинги комфорта

• Метрики выполнения задачи

7. Будущие направления развития

• Биометрическая аутентификация

• Адаптивные системы сидений

• Ай-двигательная коррекция осанки

• Дополненная реальность интерфейсы

Структура реализации Фаза 1: Оценка потребностей пользователя. Фаза 2: Прототип разработки. Фаза 3: Полевые испытания

Мотоциклы, трехколесные велосипеды, трехколесные аксессуары, аксессуары для мотоциклов, транспортные трехколесные велосипеды, трехколесные велосипеды, специализированные трехколесные велосипеды, грузовые трициклмоторки, трехколесные велосипеды, трехколесные аксессуары, трициклы для мотоциклов, транспортные трициклы, пассажирские трициклы, специализированные трициклы, трициклы для мотоциклов, транспортные трициклы, пассажирские трициклы, специализированные трициклы, трициклы.